5月中旬，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克访问法国时受到了隆重接待。

(资料图)

在爱丽舍宫，法国总统马克龙与马斯克会面，极力劝说马斯克在法国进行投资。随后，马斯克前往凡尔赛宫，参与新投资讨论会。在受邀参与讨论的200名商界领袖中，马斯克可谓是明星嘉宾。法国财政部长Bruno Le Maire也在领英上发布了一张与马斯克的自拍照，并加上了#选择法国（#ChooseFrance）的标签。对此，马斯克表示，“对马克龙总统和法国政府以及他们的热情印象深刻”。

图片来源： Bruno Le Maire领英账号

同样是在5月，法国《回声报》（LesEchos）报道称，中国电动汽车制造商比亚迪希望在欧洲建厂，法国是比亚迪正在考虑的国家之一，而法国政府官员也表示正在与比亚迪洽谈，希望比亚迪能在法国建厂。

这一切，似乎惹恼了法国汽车制造商Stellantis公司首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）。

对于来自中国的竞争对手，唐唯实一直都是比较警惕。在中国品牌的汽车不断进入欧洲市场后，唐唯实曾呼吁欧盟提高中国车进口税，并称欧洲车企面临的最大挑战是落后于中国竞争对手的风险。但是，就目前来看，法国政府对唐唯实的“警告”置若罔闻。

除了对外来竞争对手进入欧洲表示担忧之外，唐唯实还曾因为想要在低成本国家扩大产量的计划与Le Maire发生过冲突。

7月6日，Le Maire就呼吁唐唯实表现出一些“经济爱国主义（economic patriotism）”，并希望Stellantis效仿雷诺在法国生产小型电动汽车的做法。然而，唐唯实当天就做出回击，并重申了他的观点，即与那些为西欧做出更大贡献的公司相比，没有传统内燃机业务的汽车制造商居然得到了更优惠的待遇。

唐唯实在电话会议上表示，“我们为什么要在一个高成本国家生产紧凑型汽车？这会带来额外的风险。如果国家想吸引新玩家投资新工厂，那就让他们承担这个风险。”

对于唐唯实来说，这些都是比较棘手的话题，而且原因也很明显，就是电动化转型成本高且又复杂。

Stellantis旗下拥有14大品牌，在全球范围内拥有数十家工厂，算得上一个庞大的“帝国”。在电动化背景下，许多工厂需要进行改造。在政府试图保护就业的时候，唐唯实却采取了严格的成本削减措施，开始了全面改革，也算是一种“反调”。工会也抱怨称，Stellantis在对维护工厂的投资太少，造成厕所堵塞，草坪没有修剪。

在这些争论的背后，实际上是害怕电动汽车转型将大大减少所需工人的数量，并担心这些“新玩家”将使情况变得更具挑战性。特斯拉已经在德国开设了门店，而Model Y是地区最受欢迎的电动汽车；比亚迪采用垂直整合战略，自己生产电池和半导体，进而获得成本和价格优势。今年第二季度，两家公司都创下了新的销量纪录，领先优势进一步扩大。

图片来源：菲亚特

为了应对这一威胁，Stellantis本周在意大利展示了两款新的电动车型，其中一款是菲亚特New 600e，起售价为35,950欧元，而另一款是菲亚特Topolino，起售价仅为9,890欧元。Stellantis是在都灵一家前菲亚特工厂举办了这次活动，但将在波兰和摩洛哥生产这些车型。

上个月，意大利工业部长Adolfo Urso抱怨称，Stellantis在意大利的产量不够高，并称意大利能够容纳第二家大型汽车制造商。

法国的情况也相似。Stellantis承诺在法国生产12款电动汽车，但大多是更大、更高端的车型，比如e-308轿车和e-408跨界车。Le Maire希望Stellantis在法国扩大标致208（欧洲最畅销的汽车之一）电动车的产量，以保留就业机会并帮助应对通货膨胀。

彭博社今年4月报道称，Stellantis更加倾向于西班牙，因为其西班牙萨拉戈萨（Zaragoza）工厂已经在生产欧宝Corsa等小型车。由于优惠的税收条件和相对较低的劳动力和能源成本，西班牙是电动汽车生产投资更具竞争力的国家之一。

虽然Stellantis正在推进在西班牙增加e-208产量的计划，但与法国政府的谈判仍在进行中。7月5日，唐唯实向媒体表示，东欧和南欧“比西北部的成本低得多”，“我有责任做出合理决策，以求不会对公司未来几年的发展产生负面影响”。

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